台湾航企欲给全员涨工资,工会不干还要罢工

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图：长荣航空股分有限公司B-16310号AIRBUS A330-200型客机。民航图库图片，拍照：民航资本网网友“DreamLiner”。阅读作者图库原帖《[原创]【CAN】失落生齿回归》。　拍照：DreamLiner

据台湾《结合报》报导，台湾长荣航空劳资争议4月17日举行第三度调处，两边仍谈不出共鸣。桃园市空服员职业工会25日暗示，经会商肯定于5月13日启动歇工投票，长荣航空回应称，仍但愿继续协商。

桃园市空服员职业工会与长荣航空因集团协约没有共鸣，向桃园市劳动局申请劳资争议调处共12项议题，3次调处聚焦“改良过劳航班”、“提高外站补助且含禁搭便车条目”、“工会介入惩戒决议计划机制”与“增设劳工董事”4大议题会商，资方虽提出对案，但工会认为资方提案与工会底线有间隔，调处破局，将在5月13日启动歇工投票。

桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱流露，5月13日启动歇工投票，为期一个月，到6月6日为止，采现场投票方法，因台北、桃园、高雄都有组员，会分地瘋狂吃角子,址投票，只要跨越会员总人数的一半就会启动歇工，且依照劳资争议处置法，不分长荣会员或华航会员皆享有投票权，只要跨越2800人同意歇工即过半，也就是获得歇工权。台湾“交通部”部长林佳龙回应暗示，“行使歇工是工会的权利，但但愿不要走到最后一步，非要以歇工的方法解决不成。”

但有关工会诉求“禁搭便车”条目影响员工公允性，长荣表里部质疑声浪很多。长荣航空董事长林宝水寄给员工一封公然信，重申公司等量齐观，不会赞成工会诉求的“禁搭便车”条目，一旦工会走上歇工，也不会因各方压力而让步，由于长荣是民营企业，若是谋划坚苦，也没法获得伸援。

林宝水说，面对建立30年的重大挑战，号令所有同仁共维长荣金字招牌，让公司永续谋划，不要走向双输场合排场。他说，即便公司提出增长组员本色收入方案，皆因禁搭便车成为没法续行协商的绊脚石。工会若以歇工要胁公司抛却等量齐观原则、或等待公司屈就，是绝对不成能的，此例一开将紧张扼伤公司谋划与治理。

林宝水重申，每趟飞翔使命不管飞翔平安或办事品格，均须靠大师齐心合力完成，包含飞翔员、空服员、地勤、维修与内勤都同样首要，他不认同不同待遇，不克不及捐躯大都员工权柄以知足部门员工请求，更担心造成同仁之间猜疑，危及飞安、低落办事水准。

他也说，长荣是百分之百民营的航空公司，必需自傲盈亏，并对员工、股东与搭客卖力。还没有走上歇工前，盼两边群策群力、追求共鸣；一旦歇工，公司也毫不会因压力而让步。

台湾“交通部”部长林佳龙前天则亮相指出，没法取代长荣解决问题，但将会同各部会“组队”协助，此中禁搭便车条目，资方有飞安考量、没法对员工不同待遇，倒是工会夺取权力诉求，但愿两边能进一步和谐；如果然不幸走上歇工，但愿长荣作好因应筹备。

甚么是“搭便车”？

长荣航空工会是员工自立申请参加或退出，而不是全员都默许参加工会。工会会收取会费，当员工必要夺取权柄的时辰，工会则会策动本身的会员以歇工妞妞,威逼等前提与资方会商。

是以，工会常常只想让本身的会员享受抗争来的福利，不让“搭便车”就是指若是一个员工没参加工会则不容许得到工会抗争后得到的优待。

是以在工会与资方会商时，“不让搭便车”条目不但仅是工会保障本身成员长处，也是保持工会权势巨子一个首要手腕。