ETC熱潮:一卡通行還有多遠

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圖為G15沈海高速正在撤除的蘇魯省界收費站。據领会，取缔高速公路省界收費站后，原有正線路面收費設施將渐渐撤除，車輛在省界可以不绝車直接通行。資料圖片

圖為北京市海澱區清河收費站ETC快速通道。本報記者 郭俊鋒攝/光亮圖片

【經濟界面】

近来，ETC成为了很是“時髦”的話題，“不裝ETC，排隊兩行淚”“有了ETC，秒過加優惠”……在高速公路收支口、市區门路電子牌、各大銀行營業網點，通過手機短信、微信公眾號、新聞客戶端等途徑，ETC的推廣普及正在火熱進行中。

所謂ETC，是指電子不绝車收費系統。據领会，ETC在我國已經有13年的歷史，但為什麼直到近来才忽然火了起來？這暗地里離不開本年以來越吹越猛的政策紅利風。

本年的当局事情報告提出，“深化收費公路轨制鼎新”“兩年內根基取缔全國高速公路省界收費站”。交通運輸部副部長戴東昌日前暗示，要在2019年年末前實現高速公路进口車輛利用ETC比例達到90%以上。

數據顯示，截至8月2日，全國ETC客戶數量累計冲破1億，ETC日均發行已經冲破58萬。這些數字為本年年末全國高速公路實現一網通行、一起暢通，一腳油門踩到底創造了條件，同時也讓我國ETC行業迎來了庞大的發展良機。

1.ETC為什麼這麼火

【案例】

8月3日上午，山東濟南艷陽高照，市南收費站进口處氣溫靠近30攝氏度。齊魯交通ETC辦理網點的紅色簡易帳篷非分特别夺目，“不裝ETC，排隊心勞累”“安裝ETC，設備不收費”等標語隨處可見。來自濰坊的王师长教师拿身世份証、駕駛証，在事情人員指導協助下，不到2分鐘就辦好了ETC卡。“聽他們介紹，辦理ETC后，將來高速公路出行會很是便利，決定辦一個試試。”王师长教师告訴記者，隨后他的車在收費站ETC車道3秒快速通過。

信赖不少車主都有過在省界高速收費站口排隊繳費的體驗，特別是節沐日時期，車流量大，有時候乃至要花費半個小時的排隊時間，不僅耗時，還嚴重影響出行心境。

據交通運輸部路網監測與應急處置中间副主任王剛介紹，我國的高速公路都是分段建設然后多段連通的，幾個省的多段高速公路連通后，就形成为了一條高速公路上分段按分歧費率收費的情景。盡管各省推出了省內高速“一卡通”，但各省間都由省界收費站來收取各自的高速公路過路費，省內高速公路由各省份別運營办理。本次取缔省界收費站將改變這種款式，逐漸形玉成國高速公路一張網的運營和服務模式，同時也對客服服務提出極高的请求。

中國物流與採購聯合會颁布的2018年物流運行數據顯示，2018年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，這與重要發達國家8%至9%和新興經濟體11%至13%的程度比拟，還存在必定的差距。

“高比率的暗地里，是物流效力有待提高档現實問題，為了晋升車輛通行效力，節省物流本钱，取缔高速公路省界收費站成為眼下事情的重中之重。”王剛暗示，要想把這項事情做好，ETC的大規模應用必不成少。

據领会，ETC系統包含路側單元（RSU）和車載單元（OBU）兩部门，此中車載單元包含有一張ETC卡，在接觸和非接觸的情況下均可以事情，在收費站出口車道买卖時間不會超過250毫秒，對緩解收費站擁擠有著庞大的感化。

王剛指出，ETC的意義不僅在於緩解擁堵，還可以在節能減排和環境保護方面發揮必定感化。

“以大貨車為例，數據顯示，一輛大貨車通過一個收費站的稱重、繳費的均匀時間大要在2分鐘摆布，若是碰到擁堵情況，期待時間可能會成倍上漲，整體油耗也將上漲10%，對收費站四周的空氣質量也有極大的影響。”王剛說，若是利用ETC實現不绝車便捷收費的話，一輛大貨車的過站時間僅需3秒，上述問題都將水到渠成。

除此以外，ETC在本年獲患了如斯多的關注，同樣離不開這些年來ETC用戶的杰出口碑和金融系統的支撑。

“ETC利用時的便捷體驗获得了車主們的口口相傳，不僅能快速過收費站，還可以享受過路費扣头。可是過去辦理步伐復雜，使不少有需求的用戶放棄辦理。”王剛說，前幾年去銀行辦理ETC，不僅要購買ETC終端設備，還必要凍結一部门存款在卡上，或从新辦理信誉卡綁定ETC，這導致了一大部门用戶望而卻步。可是隨著本年交通運輸办理部門和銀行間的互助，新用戶不僅可以直接將ETC綁定到原來的信誉卡，還可以避免費領取ETC終端設備。

中國智能交通產業聯盟理事長王笑京暗示，恰是因為政策優、宣傳足、口碑好，ETC成為本年炎天最“火熱”的產品。信赖隨著取缔省界收費站攻堅戰的打響，ETC將在未來為越來越多的車主供给更周全、更智能、更便捷的出行服務。

2.ETC平安技術含量若何

【案例】

近日，在網絡上流傳一段視頻：一人手持便攜式POS機，在一輛裝有ETC的車前風擋處一貼，付款100元乐成，無需逢甲民宿,輸入密碼，更不消持卡人簽名。車輛安安靜靜地停著，車主卡裡的錢卻沒了，視頻一出，有車族們很快炸開了鍋。專家暗示，這種盜刷雖然有必定的可能，但彻底是有法子防止的。

科技帶來便捷的同時，也帶來了一些不確定的風險。ETC通行卡推出以來，極大处所便了不少車主通行，其平安問題也一向備受大师關注。

“2016年之前，ETC有兩種情势的卡片，除充值卡，不少銀行還和ETC互助推出了聯名卡，無需充值便可以利用。此中聯名卡不僅具备ETC功效，還有平凡銀行卡的功效，包含互聯網時代十分风行的‘小額免密閃付’功效。”王剛介紹，視頻裡這種被盜刷的ETC卡，就是開啟了“小額免密閃付”的銀行聯名卡。

據王剛介紹，這種盜刷方法雖然在視頻中看似轻易，可是在實際糊口中卻很難發生。

據领会，這種盜刷方法起首必要一台POS機，但是POS機具备嚴格的办理请求，每個POS機都落到利用人名下，為實名制。以是，如果然有人想通過這個方法作案，銀行應該很快就可以追蹤到。

“其次，因為閃付买卖一般请求機器和卡片距離在3到4厘米以內才行，超過這個距離無法進行买卖。若是車主將卡片放在終端上，凡是情況下，POS機是無法感應卡片上的芯片的。”王剛說，“雖然被盜刷的可能性極低，可是為了車主的財產平安，我們還是通知了全行業服務網點和各互助銀行在安裝環節為用戶關閉閃付功效，並且但愿已經安裝的用戶關閉相關功效，確保萬無一失。”

除平安外，ETC机能的穩定性也十分使人稱道。

前兩年，經常行駛高速公路的車主可能對付出寶、微信等企業的“車牌付”等服務有所领会，網絡上的一些帖子聲稱“車牌付”若何便捷，能讓搭客免除人工繳費手續，在節沐日暢通回家。

據领会，“車牌付”是類似都会停車場內的“車牌摄影識別系統”，通過對車輛派司的識別，記錄車輛信息，下高速后計費收款。

“‘車牌付’在前兩年的风行，主如果因為其免費的辦理流程，可是從技術的成熟水平來看，‘車牌付’還有很大的晋升空間。”交通運輸部路網監測與應急處置中间信息與技術保障處處長陳智宏暗示，今朝車牌識別的檢測技術還不過硬，碰到下雨、入夜、車牌污損的情況，很難清楚地識別出號碼。

數據顯示，我國高速公路的出口买卖數量天天達到3000萬車次，這也就象征著天天有3000萬輛汽車從收費站經過。

“今朝車牌識別的乐成率在85%-95%之間，若是每輛車都利用車牌識別技術的話，相當於天天最少有150萬輛汽車無法乐成識別，這對收費站的擁堵狀況將是極大的災難。”陳智宏指出，ETC利用的識別技術理論上識別率可達到99.99%，實際上已達到99%，凡是來說不會因為識別不可功而浪費車主時間。

據领会，ETC今朝在全世界范圍內應用廣泛，歐洲、美國、日本等國家和地區對ETC的利用均有很長的歷史。“我們今朝利用的ETC，在卡片的個人信息、买卖信息等方面都有嚴格的加密办法，可以滿足車主對平安、穩定的请求。”陳智宏暗示。

3.ETC的應用远景有多廣

【案例】

從ETC車道進入首都國際機場T3航站樓停車場，接到搭客后從ETC进口駛入機場高速駛向鳥巢國家體育場，到鳥巢后直接刷ETC無感進入停車場，帶朋侪參觀結束后將其送到旅店，最后再刷ETC便利地洗車回家——這是31歲的北京導游李想的親身體驗，现在他天天都要屡次跟ETC打交道。

隨著ETC全國聯網，以車輛識別和移動降頭, 電子付出為焦点特征的ETC技術，在移動互聯、雲計算與大數據等技術的支撑下，讓傳統行業煥發了生機。ETC技術的應用，將會加速改變現行佔主導职位地方的人工收費模式，在提高通行效力的同時，也將節約办理本钱，改良办理程度。

公安部最新數據顯示，我國今朝汽車保有量達2.46億輛，ETC發展潛力庞大。若是ETC的安裝量達到汽車數量的80%，這個庞大的數字將對與汽車相關的消費模式產生庞大的改變，乃至對其進行重塑。

陳智宏暗示，以停車為例，有些車主可能一個月才上一次高速公路，可是天天都要停車。若是大部门的汽車和停車場都利用ETC的話，以往耗時20秒的人工停車收費，將變成隻需3秒的線上付出，人們的出行效力將成倍增長。

“與此同時，相關監管部門也能够通過對ETC大數據的阐发，得出哪些停車場白日擁擠，哪些夜裡擁擠，可以通過科學的調配，對停車的潮汐流進行引導，同時晋升停車場的操纵率。”陳智宏說。

同時，全國ETC聯網的功效不僅僅體現在晋升收費效力上。通過拓展應用，ETC系統可以將公路办理的信息終端延长到車輛，架起路與車之間專用的信息通道，實現人、車、路的信息交互，具備運行信息採集和個性化信息服務的基礎，這使得路網办理有了全新的手腕和平台，將極大地促進公路交通服務轉型升級。

“舉例來說，高速公路的某些路段會出現養護施工、團霧等現象，會影響車輛的通行效力和平安。”王剛暗示，若是今后大范圍利用ETC，高速公路運營服務單位可和時向駕駛員進行平安提醒，使搭客出行更平安。

正因為有如斯多便捷、平安的未來場景，现在ETC的發行、安裝才顯得勢在必行。據领会，除私人車外，ETC還將向出租車和營運車輛發行。别的，從2020年7月起，所有汽車品牌的全新車型都將供给出廠ETC選裝服務。

“可以說，ETC將會成為國內独一與車輛綁定的帶有付出功效的網絡化介質，應用远景很是廣泛。未來，ETC設備將在車輛上與其他如導航、藍牙、5G等模塊結合起來，將交通運輸行業、汽車行業、信息服務業深度交融，實現真实的車路協同，更多的應用服務將不斷衍生。”王剛暗示，ETC的普及和汽車前裝，將帶動ETC產業和汽車電子產業深度交融。ETC結合5G的車路協同演進技術，將為我國门路交通基礎設施數字升級和行業服務轉型供给冲破口。

在可見的未來，我國將有機會成為率先大規模應用車路協同的國家，這將極大促進我國通讯、汽車、交通基礎設施等相關領域產業發展和行業轉型。（記者訾謙）